在新能源汽车市场渗透率持续攀升的背景下，赛力斯汽车公司作为中国新能源汽车产业的典型样本，正加速其全球化资本运作的步伐。继2022年暂停首次港股上市计划后，赛力斯于3月31日晚发布公告，宣布公司董事会和监事会已审议通过发行H股股票并在港股主板首发上市的议案。这一决策标志着赛力斯或将成为继比亚迪之后，第二家实现A+H股两地上市的民营车企。

赛力斯的崛起堪称中国汽车行业的“逆袭样本”。从1986年起，这家企业从一家偏居重庆巴县的弹簧厂，逐步成长为汽车减震器供应龙头之一。2003年，赛力斯联合东方汽车进军整车制造与微面市场，双方合力成立了东风小康汽车。2016年，赛力斯创办金康新能源，开始聚焦新能源转型，并在美国硅谷设立研发中心，收购特斯拉前联合创始人的电池公司。然而，初期推出的SF5车型销量并不理想，直到2019年，赛力斯与华为携手，开启了从传统车企到智能电动汽车领军者的跨越式蜕变。

与华为的深度合作，为赛力斯带来了显著的品牌溢价和渠道优势。2021年末，双方正式达成合作关系，并陆续推出了AITO汽车品牌及多款车型。其中，问界M9以超15万辆的交付量，连续11个月领跑50万级豪华车市场，单车均价突破40万元，持续刷新国产高端车的认知。在华为的ICT技术赋能下，赛力斯的智能化体验领先行业，品牌溢价能力超越多数传统车企。同时，全国700余家华为门店的引流效应，也大大降低了赛力斯的获客成本。

然而，与华为的深度绑定也带来了潜在风险。技术路线过度依赖华为可能导致战略自主性受限，且随着鸿蒙智行旗下聚集五个子品牌，赛力斯能否保住华为门店的C位成为未知数。此外，随着智能驾驶成为汽车圈的最大议题，鸿蒙智行的中高端溢价能力也必然会遭受冲击。因此，赛力斯在享受合作红利的同时，也在积极寻求独立性博弈。去年8月，赛力斯出资115亿元购买了华为旗下深圳引望10%的股权，成功保留了其在华为智驾生态中的独特性。

为了构建自有生态，赛力斯加速整合产业链资源。今年，赛力斯进一步宣布拟通过发行股份的方式购买龙盛新能源100%股权。龙盛新能源主营业务是为提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务，其核心资产是被称为“超级工厂”的智能制造基地。这一举措将助力赛力斯实现独立自主大厂的目标，为其新能源汽车技术研发、海外市场拓展及供应链优化提供资金支持。

在技术优势方面，赛力斯持续高强度投入研发。2024年，公司研发投入达到70.53亿元，同比增长58.9%。公司研发人员已达6201人，同比增长25.15%。在持续投入下，赛力斯形成了“魔方平台+超级增程”技术矩阵。其中，魔方平台兼容超增、纯电、超混三种动力形式，支持全尺寸车型开发；新一代超级增程系统热效率达44.8%，处于行业量产增程器中的领先水平。

面对资金压力，赛力斯选择重启赴港上市计划以加快国际化步伐。财报显示，2024年赛力斯总资产为943.64亿元，总负债为824.58亿元，资产负债率高达87.38%。虽然这是扩张期的良性负债结构，但偿债压力不容忽视。因此，通过港股上市筹集资金对于赛力斯来说至关重要。

除了资金压力外，赛力斯还面临着品牌认知度的挑战。虽然问界车型在市场上取得了不俗的成绩，但大多数消费者仍然将问界与华为联系在一起，而较少提及赛力斯。为了提升品牌认知度，赛力斯正在积极构建自有生态和加速产业链整合。

展望未来，赛力斯有着清晰的发展战略。一方面，公司将继续深化与华为的合作，共同开发更多智能电动汽车产品；另一方面，赛力斯将加速国际化步伐，通过港股上市筹集资金以支持其新能源汽车技术研发、海外市场拓展及供应链优化。同时，赛力斯还将推出“官方置换+官翻二手车”闭环服务，以缓解国内汽车消费周期并提升公司资产运转效率。

总之，赛力斯作为新能源汽车市场的竞速者正以其独特的商业模式和技术优势赢得投资者的关注。然而面对资金压力、品牌认知度挑战以及市场竞争的加剧等问题，赛力斯需要继续保持其创新精神和冒险基因以应对未来的挑战并抓住机遇实现可持续发展。