当代都市白领早已被预制菜精准攻击——打开任何行业相关报道，消费群体画像的关键词都离不开“一二线”、“年轻人”、“上班族”。
在电商、超市等传统渠道铺开后，现在，准备好的菜肴走进了地铁站，离目标消费群体更近了一步。
《新零售商业评论》注意到，在北京国茂、何世礼等地铁站，名为“DT食堂”的智能货柜已经入驻，玉米和羊杂汤两种预煮菜品套餐正在销售。
无独有偶，在深圳湖北等地铁站，也有名为“菜鲜预制菜”的冰箱，打着养殖的牌子卖，里面有面粉、炒菜等菜肴。
目前，我国预熟食品相关企业约有8万家。经过疫情期“居家需求”的催化，受众在B端早已突破“壁垒”，进入C端普通消费者家中。
所以这两年品牌和渠道开始了激烈的竞争。典型的线上生鲜渠道，如盒马、美团购物、丁咚购物等，都提出要加码预制菜。
地铁作为超级城市的交通汇聚口，已经以智能取箱的形式入驻，尤其是北京地铁。自从在车站开设便利店以来，包括物美、罗森和JD.COM在内的公司都竞相涉足其中。预制蔬菜的进入似乎是自然而然的。
当然，从本质上来说，这种预先做好的菜自己上柜并不稀奇。就像前几年写字楼的各种无人零售一样，最值得思考的问题是，卖的产品，也就是预煮的菜品本身，是否有能力吸引白领？
01是新渠道吗？
在北京何世礼地铁站，三条线在这里换乘。早晚高峰时间，上班族潮水般涌入又离开。在交织的人群中，已经铺设了罗森便利店和饮料自动售货机。现在，又多了一个黄色的“早晚餐取容器”。
名为“DT食堂”的智能售货机打出了“早餐和晚餐都在这里”的口号，目前出售三种套餐:预制羊杂汤、袋装零食牛肉干和熟玉米。查询发现，负责运营的是吉林万隆佳科技有限公司。
据现场负责人介绍，橱柜和产品已经投入使用不久，目前还在前期测试阶段，很快会增加冷面等新品类。新零售商业评论以12元的价格买了一套羊杂汤。羊杂汤是袋装的预制产品，包装信息显示也是上述公司的自有品牌。

新零售商业评论照片
虽然现在的预制菜柜机属性不明显，但是DT食堂确实在开辟预制菜通道。
该公司相关负责人在接受《今日北京商报》采访时表示，为了配合地铁战略，通过预制菜的推广和销售满足上班族的需求，针对地铁场景推出了新品牌DT食堂，未来规划还将引入其他知名品牌进入DT食堂。此外，与朱华集团达成合作意向，入驻后者青年公寓，旨在布局预制蔬菜轻运营销售场景。
相对于北京地铁DT食堂的探索，深圳地铁的备菜布局更为成熟。
去年6月，深圳地铁集团跨界推出首个餐饮品牌“深圳铁路美食研究室”，分别在深圳北站枢纽、龙华HBC汇龙商务中心、福田站美食广场设立营业网点。营业时间为上午7:30-9:30，下午17:30-19:30，为上班族早晚高峰时段。
出售的食品中，早餐是包子、茶叶蛋等熟食，晚餐是自主研发的预制半成品。首批产品包括麻辣炒牛肉、农家小炒肉、金汤酸菜鱼等11种菜品。官方表示，深圳铁道食品研究院致力于打造地铁空间一站式餐饮消费解决方案。

途远深圳地铁微信微信官方账号
除了深圳地铁的跨界，不少深圳上班族发现，湖北地铁站等地出现了名为“蔬菜鲜备菜”的智能零售柜，在售品牌为农。
作为湘菜品牌，去年，农吉梗进入深圳市场，成立了社区生鲜蔬菜站“菜禾鲜”。同时，菜禾鲜还承担了拓展其预制蔬菜业务的功能，如在社区店内设置该品牌预制蔬菜的零售柜。
需要认识到的是，智能零售柜本身没有技术壁垒，它只是一台普通的自助零售机。不同的只是根据摆放的食物不同，调整了程序和温度。
据一位自助售货机的销售人员介绍，一般来说，有加热或冷冻功能的机器市场价格在4万元左右，根据配置不同略有浮动。
相比进超市、开实体店等高投入渠道，在人流量集中的区域直接设立自助零售柜，显然是最高效、成本最低的直达目标受众的方式。
地铁站只是其中一个场景。
仅去年一年，多家企业，包括山东德力斯食品、双汇、莱克食品、广州酒家等。，开展自助零售柜预制蔬菜销售业务，投放地点包括住宅小区、写字楼、医院等。有公司在接受媒体采访时表示，公司还会根据不同的场景投放不同的产品，比如在小区投放更多的菜品，在写字楼集中投放餐食。
02是特技吗？
近两年，很多企业都参与到预制菜的普及中。食品餐饮企业就不用说了，甚至有跨界预制菜的新闻。
2021年，食品加工企业苏州味之香食品股份有限公司在a股上市，行业迎来“熟食第一股”。味之香也“不负众望”，上市首日股价上涨44%，给了业界信心。
印象最深的是，2022年春节，包括盒马、美团购物、丁咚购物在内的线上生鲜平台都提出了超重预制菜。也是在这一年，线下超市和电商平台的预制菜销量都呈指数级增长。比如天猫公布的数据显示，比去年增长了16倍，是当年“十大年货”排行榜的第一名。
拉近与消费者的距离看似符合逻辑，但真的是这样吗？
在何世礼地铁站，下午6点是高峰，新零售商业评论已经被观察了近半个小时。上班族行色匆匆，很少在柜子前驻足。而把自己放在一个普通白领的位置上，看起来也像是“鸡肋”。
以新零售商业评论买的羊杂汤为例。作为预制食品包，12元。作为正餐，分量明显少了。如果是下班买的，回家还是要做饭再做。相比之下，直接点外卖更方便。
如果说北京地铁是因为选品不足而成的配菜，那么成熟的深圳地铁配菜早就凉了。
据媒体《华夏时报》报道，在深圳铁路食品研究室实际运营两个月后，记者实地探访发现，当时正是高峰期，预制食品现场人头攒动，而隔壁的美食广场却人头攒动。有消费者表示，拿回家煮了再吃太麻烦。
在一个超级城市，日均1000万人流量的地铁站看起来太像一个巨大的流量池了。所以除了传统饮品，潮玩、鲜花等商家都进入了。但是，这个流量池本身就太混乱了。地铁站是家和公司之间的路点，消费需求显然更容易在两端得到满足。
以北京地铁为例。车站商业开业后，只有便利店更适合生存，可以更方便地满足多样化、偶发性的需求。而且便利店的功能足以覆盖餐饮的自助零售柜。
先说预制菜本身。
事实上，在更多的消费者接触到前期准备的产品之前，我们的餐饮生活已经被前期准备所统治。比如安靖，一家专门做冷冻食品的企业，本质上就是预做的菜。对于连锁餐饮品牌，尤其是快餐，为了追求扩张和标准化，预制菜品几乎是一种必然的方式。
根据连凯首都产业研究院发布的《新消费系列报告:预制菜》，到2022年底，我国预制菜在B端和C端的市场总规模超过2000亿元，占比约为8:2。B端之所以更早、更成熟的使用预制产品，是因为餐饮企业在原材料、人力、房租等压力下，被迫选择了降本增效的方式。
疫情是催化剂，让准备好的菜品从B端走向普通消费者。在这个过程中，无序的竞争和激进的资本使得扩张陷入停滞。
最直接的影响就是消费者开始回归理性。在添加剂、高油高盐的标签下，预制蔬菜几乎成了不健康的代名词。
在小红书、Tik Tok等内容平台上搜索熟菜的相关内容，熟菜几乎已经和排雷单中的“技术和辛苦”绑在了一起，越来越多的消费者选择走进街边小店，只为吃一口锅味十足的“炒”。
最后，回到地铁站卖预煮菜本身，作为午餐晚餐的进入者，和便利店、外卖店、街边咖啡馆在同一条竞争线上，但单独作为预煮菜，发达的、即时的线上渠道提供的产品更多样，不是更有优势吗？
当然，这个讨论更多的是集中在“地铁站预煮蔬菜自助零售机”本身。
近年来，在预煮菜品逐渐向C端发展的过程中，品牌和零售平台早就注意到了“需求客观存在，质量不达预期”的矛盾——当消费者习惯了更健康、更新鲜的预煮产品，简单粗暴的料理包势必会有很大的市场。
因此，尤其是今年以来，“鲜备菜”越来越成为探索的重点。比如盒马已经搭建了300多条生鲜供应链，主推时令食材，保质期短，以冷藏预制菜为主。
从这个角度来说，地铁商业需要更精细的开发和运营，尤其是预制菜。"