坐落在上海东南角滴水湖上的临港，也是面向世界的重要窗口。这里有一个新的蓝图——智能汽车生态城。每一个进入这个蓝图的生态参与者，都是开拓者，都是共建者。他们已经扎根在临港，开始了自己新的征程。
在刚刚过去的2022年，临港新区智能新能源汽车产值达到2634亿元，成为新区首个产值突破2000亿元的产业。在汽车电动化、智能化的发展浪潮中，作为上海汽车产业“金三角”之一，临港势头尤为凶猛。
截至目前，围绕特斯拉Giga上海和SAIC的临港生产基地，临港形成了龙头企业带动、上下游产业链聚集的趋势。然而，随着全球智能网联汽车产业进入快车道，未来汽车将向与智慧交通、智慧城市的深度融合演进，产业协同、关键技术突破、政策法规创新将持续深入推进。
打造临港智能汽车生态城，在建设中尝试给出“临港方案”，助力中国汽车产业在新一轮改革浪潮中引领世界。
2015年后，我国新能源汽车进入快车道，市场份额突飞猛进。在不到10年的时间里，电动化、智能化、芯片国产化等关键词不断推动着中国汽车工业更深层次的自我变革。同时，在国产新能源汽车的带动下，汽车产业链的生态也在不断重塑。
上海智聪科技有限公司(以下简称“智聪科技”)位于临港新区滴水湖，是一家专业从事基础汽车电子软件产品开发及相关技术服务的汽车软件公司。事实上，公司创始团队大多在该领域耕耘了近20年，核心成员开发了国内首个AUTOSAR基础软件产品平台。但直到2017年，团队才真正迈出了创业的一步。
“我们觉得这个时候国内市场越来越成熟，所以第一次选择来临港，开始了自己的创业之路。”近日，智聪科技总经理陈荣波在接受本报(www.thepaper.cn)采访时表示，国内新能源汽车的快速普及，终于为本土基础软件企业的成长带来了机遇。
来到临港6年，这里从一个小小的冷清变成了“大工地”，如今已经成为中国的新高地和前沿产业聚集地。对于智聪科技来说，更重要的是智能新能源汽车产业在临港迅速崛起。
11月30日，在2023国际汽车电子与软件大会——滴水湖峰会上，正式发布了《临港新区“智能汽车生态城”建设行动计划》，共签约17个重大汽车电子与软件项目。这些重大项目涵盖汽车、汽车电子、汽车软件、金融平台、园区平台、检测平台等。临港相信，这些重点项目的集中签约，将进一步加速智能汽车产业集群在临港新区的集聚，为未来临港汽车产业的“智能化”发展提供有力支撑。
上述17个重大项目包括智聪科技牧牛基础软件平台项目。据介绍，该项目主要包括用于车辆控制、功能安全、信息安全、FOTA、通信诊断、网络管理、数据存储、数据校准等功能的嵌入式操作系统。该平台为汽车电子控制器产品开发提供完整的基础软件平台解决方案，支持大众、现代、通用、SAIC、一汽、吉利、广汽、长安、长城等国内外主流汽车厂商规范。
“随着未来临港智能汽车生态城的大力建设，我们非常期待更多的汽车行业上下游企业来到临港，尤其是我们的战略合作伙伴或客户。”智聪科技董事长程说。
“国产基础软件已经开始渗透市场，但远未达到预期。”
2009年，中国汽车产销量突破1300万辆，首次超过美国成为世界第一汽车生产和消费大国。
回顾那个阶段，不难发现，尽管取得了上述里程碑式的进展，但中国自主汽车品牌集中在10万元左右的中低档车，中国汽车产业整体仍处于价值链的低端，核心技术和市场由跨国公司主导。
在陈荣波看来，当时国内汽车基础软件市场已经真正开始出现。“不过，当时看似有市场，中国本土企业却没有机会。”背后的原因是，“国内自主汽车品牌很多，但自主做汽车电子零部件的公司还是很少。还有很多汽车厂商也是外资企业，他们不会采用中国的基础软件产品。”
它进一步补充说，自2010年以来，中国开始重点发展新能源汽车。2015年后，我国新能源汽车市场份额突飞猛进。“也使得大量电池管理系统、电机管理系统的本土自主品牌供应商出现。这个时候中国市场给我们这种做基础软件的本土公司提供了一个很好的机会。”
经过几年的发展，我们知道我们有五个主要产品线:基础软件、工具软件、功能安全、信息安全和FOTA(固件无线更新)，并提供相应的工程服务。长期服务于新能源汽车三电系统控制器、ADAS控制器、底盘控制器、车身域控制器、网关控制器等汽车电控产品的研发。官网介绍，公司与国内外主流芯片公司有长期战略合作，服务国内外整车企业和零部件企业，目前客户超过400家。
值得注意的是，在智能化、网联化的变革趋势下，汽车也被普遍认为正在走向一条类似手机的道路，即从功能性交通工具向移动智能终端发展。基于这样的判断，近年来业界达成了新的共识，汽车行业逐渐走向软件定义汽车时代。
“手机从功能机到智能机大概用了20年。我们的新能源汽车或者说智能汽车，从刚刚起步就开始普及。其实总共用了不到10年，速度很快。”陈荣波提到，从消费者的角度来看，未来每个人买车后都会希望安装不同的软件，让自己的车更加个性化。“我们甚至认为，软件定义汽车的最终形式可能与钢铁侠生产他的盔甲一样。当然，这条路需要很长时间才能实现。”
从目前看到的变化来看，汽车软件的代码量和复杂度都在快速增加。此前有业内人士提到，2025年生产的一辆智能汽车的代码有望达到7亿行，比2022年增长2.3倍。汽车软件开发需求将呈爆发式增长，车载软件成本占比将大幅提升。
“一开始，我们使用8位芯片开发车身控制器。当时一个芯片的数据手册只有500到600页左右。后来发展到16位芯片和32位芯片。现在甚至还有32位多核异构芯片。数据手册也从当年的几百页变成了几万页。”
陈荣波强调，对于基础软件开发公司来说，除了芯片本身的复杂程度快速增加，国际组织对基础软件的定义也在不断更新。同时，在市场竞争的驱动下，“每个汽车厂商也努力有自己独特的定义，使其区别于其他厂商。”
陈荣波说，“对于基础软件公司来说，我们认为软件定义汽车就是使用更复杂的芯片，遵循更复杂的国际规范，通过自己的努力把这些规范全部组织成一个全行业标准的基础软件产品，节省全行业投入的时间和成本。”
随着国内新能源汽车和自主品牌的崛起，本土基础软件在经历了水滴石穿的过程后，开始向整个市场渗透。“但从整体比例来看，还远远达不到我们的预期。”
陈荣波呼吁国内厂商给本土基础软件公司更多的机会。“其实软件不可能没有bug，但是用的越多，bug暴露的机会就越多，产品也会越稳定，所以归根结底还是要多用我们的基础软件。”
拥抱大模型时代，期待临港新生态。
值得注意的是，程和陈荣波等“软件老手”也在采用新的技术手段。
“今年对我们来说更重要的是智聪科技与百川智能、捷通华声合作，将通用人工智能(AGI)引入基础软件产品开发和控制器基础软件功能开发两个阶段，希望通过人工智能技术提高我们自己的基础软件产品的开发速度，同时提高汽车电子控制器的开发速度。”
基于以上新布局，智聪科技今年适当增加了人工智能专业背景的招聘。“当然，这也是一件复杂的事情。我们还是想和有大车型经验的成熟公司合作，汽车行业应该也是通用车型更适合落地的领域。”
除了上述重大战略布局外，知识型科技在扎根香港、积累六年后，将迎来新的发展阶段。“我们也在今年正式启动了融资计划，希望借助新技术和资本的力量，更快地走向市场。”
据程介绍，该公司目前的员工规模仍然不大。“计划未来三年达到500人左右的规模。”当然，与制造业不同，软件领域的公司本身并不是人员密集型企业。从目前世界顶级巨头来看，人员规模大致在2000人左右。
在陈荣波看来，生态建设对于汽车产业链的成员来说是非常重要和具有挑战性的，对于知识型技术来说也是如此。“现阶段，我们主要是寻求生态建设。目前，我们已经与国内外芯片公司达成战略合作，我们也改变了我们的商业模式。”
其进一步解释，过去的商业模式是按照单个项目、单个控制人收费。“每个的成本在一百万到两三百万之间。目前新能源车越来越多，但是单辆车的销量比以前明显下降。这种R&D投资对于车辆开发来说也是一个很大的负担。”
“会员制”正以一种更加灵活的方式被采用。“这样，软件开发商和汽车制造商或电子元件公司站在同一个战壕里，我们会一起做出最好的产品，我们会有更多的客户。”陈荣波表示，这种“会员制”是借鉴了欧美市场，但现在车企数量更多的中国市场可能是更合适的土壤。
在程看来，公司的诞生、成长和未来的扩张，都将离不开临港和公司所在的张江创业工场。“我们觉得特别幸运，因为汽车基础软件是知识密集型行业，所以对人的要求还是挺高的，希望人尽量稳定一些。”
用程的话来说，公司创立时选择了“路很宽，天很蓝，房价相对便宜”，但事实证明这个选择是正确的。“大家都比较容易留下来，公司一个才毕业四年的同事已经在这里安家落户结婚了，这在上海其他地方还是比较难的。”
她特别感受到，这三年来，在各行各业面临很多困难的时候，甚至生死攸关的时候，临港和张江创业工场都给予了很大的帮助和支持。“即使在特殊时期，也没有对我们的项目造成任何影响，公司的租金也降低了。可以说，像我们这样的小微企业，如果当时不选择在临港，可能很难迈过那个坎。”
"企业和临港应该是一种共荣共荣的关系."程表示，随着临港进一步强化智能汽车生态城的定位，预计将有更多汽车产业上下游企业来到临港。“如果我们的战略合作伙伴或客户加入我们，我们会更加期待。如果大家都在临港，交流起来会更方便。”
最后，陈荣波谈到了公司名字的由来，知道科技来源于易传凝聚力。“易则易知，简则易行，易行则有功。有亲戚，才能长久，有功德，才能大。”“我们希望办一个有中国文化和中国智慧的高科技企业。我们坚信我们能做到这一点，我们也希望做一些艰难而正确的事情。”
也许条条大路通罗马，但懂科技等企业的初衷是一样的。在中国汽车工业崛起的过程中，每一辆出厂的中国汽车，也都有自己的“灵魂”。"